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    燃气亚博国际网页登录生产厂家:燃气和液化石油气发动机是一回事吗

      发表时间:2018-08-23 08:28   来源: 未知   TAG标签: 燃气亚博国际网页登录生产厂家   点击:198次
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    燃气亚博国际网页登录生产厂家:燃气和液化石油气发动机是一回事吗

    燃气亚博国际网页登录生产厂家山东华全动力为大家做下讲述:燃气发动机和液化石油气发动机是一种燃气发动机。
    CNG发动机燃料是压缩天然气,主要成分是甲烷;液化石油气发动机燃料是液化石油气,主要成分是丙烷和丁烷。与原来的柴油机相比,燃气单燃料发动机主要有以下差异:
    1,燃油供应系统:
    (LPG发动机),减压器(CNG发动机)等LPG或CNG相关部件加入原始柴油发动机的燃油喷射系统。
    2,点火系统:
    柴油发动机是压燃式发动机,由于燃油特性(抗振性能)与LPG和CNG一样,汽油发动机采用相同的点火方式。取消进样器后,将前气缸盖上的喷油孔更换为火花塞孔。在泵被取消之后,在原油泵的安装位置安装点火火车,通过点火正时传感器获得发动机的点火正时信号。添加了由点火模块,点火线圈和火花塞组成的点火系统。

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    3,控制系统:
    液化石油气发动机和CNG发动机采用电子控制,与原机械柴油机相比,每个工作点的空调比例,点火提前角,增压压力实现更精确的控制,为了满足这些控制要求,相应的MAP,MAT,ECT,点火正时和氧浓度。
    4,压缩比:
    压缩比的选择与燃料的防爆性能密切相关。防爆性能由燃料的辛烷值测量。辛烷值越高,防爆性能越好,还有几种燃料。顺序是:柴油,CNG(甲烷),丙烷,丁烷(LPG是丙烷和丁烷的混合物)和汽油。根据这种燃油特性,一般CNG发动机的压缩比比LPG发动机高出柴油机低,LPG发动机的压缩比可以略高于汽油机,当然由于LPG是丙烷和丁烷,混合比也影响其选择的压缩比。
    在柴油机的基础上,为了提高LPG和CNG发动机的设计,为了降低压缩比,需要增加燃烧室的体积,因为柴油机气缸盖的结构一般没有变化的余地,只有活塞燃烧室体积增大。因此,LPG和CNG发动机为了满足压缩比要求,增加了燃烧室的体积。
    LPG发动机基本工作原理:
    LPG单燃料发动机气体系统包括:发动机控制模块,点火控制模块,点火线圈,火花塞,电子节气门,混合器,主燃油控制阀(FTV阀),怠速燃油控制阀,蒸发电压调节器,高压电磁阀,排气旁通阀和喘振阀。另外还包括各种传感器和线束。整个系统控制发动机和车辆的性能,排放和安全性。 LPG发动机系统原理
    液体LPG从气缸向高压电磁阀,高压电磁阀通过发动机ECM控制打开,液体LPG通过高压电磁阀到蒸发调节器,在蒸发调节器中通过两次减压蒸发蒸发对于气态LPG,由于需要LPG蒸发蒸发吸收大量的热量,所以蒸发器调节器连接到发动机的冷却水加热,以防止蒸发器调节结冰堵塞。从两个空气中的蒸发调节器一直到通过空转燃料控制阀减压到混合器,另一个是由主燃料控制阀到混合器的第二次减压。初级减压的压力相对稳定,这是一个大气压下的几十千帕斯卡,提供大部分燃料用于发动机空转和闭环控制空转燃料控制阀,以确保混合物的浓度在闲。次级减压压力由增压压力反馈控制,为发动机运行条件提供燃油,并通过ECM对主燃油控制阀进行封闭控制,以确保混合气在发动机各运行点的浓度。
    点火时间控制在开环控制点火时间的工作点存储在ECM校准表中。通过由排气旁通阀控制增压器旁通阀的开度来控制增压压力。
    燃气发动机基本工作原理:
    高压的CNG从气瓶出来到高压电磁阀,高压电磁阀的打开受发动机ECM的控制,高压的CNG经高压电磁阀后到减压器,经减压器后CNG的压力由20MPa(满瓶时气压力)降到6到9Bar,由于CNG减压后温度大幅度下降,因此在减压器后接有一个热交换器,利用发动机的冷却水进行加热,以防止管路结冰堵塞。并且在热交换器后有一个节温器,通过控制冷却水的流量来控制CNG的温度。CNG经过节温器后到计量阀,计量阀上装有八个喷嘴,喷嘴的开启时间受ECM的控制,控制了发动机各工况点混合气的浓度。CNG从计量阀出来后到混合器,在混合器处与空气混合后经电子节气门进入气缸。点火控制、增压压力控制、怠速及高速调速控制与LPG发动机相同

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